擴張如何降低您的食品法案並創造美國就業機會
巴拿馬運河通過加勒比海將大西洋與太平洋連接起來。 它允許船隻避免在南美洲南端繞行5000英里。
運河的工程很複雜。 這不僅僅是在巴拿馬峽谷的最短點處挖掘長溝。 首先，加勒比海的海平面比太平洋低八英寸。 其次，這兩個海洋有不同的潮汐。 第三，巴拿馬的地峽高出海拔26米。
為了解決這些問題，船隻通過一系列三把鎖。 鎖把船升起到加通湖。 然後，他們通過三把鎖降低海平面。 平均來說，運動長達51英里需要13個小時。
為什麼運河對美國經濟至關重要？
巴拿馬運河保持進口貨物的成本下降。 這減少了通貨膨脹 五個港口承載著美國船舶進口量的70％。
他們是洛杉磯/長灘（LA / LB），紐約/新澤西州（紐約/新澤西州），西雅圖/塔科馬，薩凡納和奧克蘭的港口。 所有這些港口和查爾斯頓港已經能夠或將能夠在2018年之前獲得巴拿馬型郵船。到2030年，這些港口的交通量預計將翻一番。
巴拿馬運河的擴建使得美國運輸系統運行更有效率。
它減輕了洛杉磯/長灘港的擁堵。 該港口的大部分交通來自亞洲。
運河將創造更多的美國就業機會。 它使美國出口商更好地進入中國和其他亞洲市場。
2017年前9個月，通過運河的貨物增加了23％，這為美國東海岸港口帶來了數百萬美元。 港口交通量增長29％。 通過運河運輸比運到洛杉磯更便宜，並通過鐵路和卡車運輸貨物。 （來源：“巴拿馬運河的大賭注正在消失”，華爾街日報，2017年10月8日）
擴張如何降低運輸成本
將貨物從中國運到美國東海岸的最快途徑是通過輪船和鐵路運輸。 一艘船從中國到美國西海岸需要12.3天的時間。 火車上的貨物需要從西海岸到東海岸六天。 這是總共18.3天。 出於這個原因，75％的亞洲進口採用這條路線。
在擴張之前，只有百分之二十採取了巴拿馬運河路線。 這是因為它更長，21.6天。 中國對美國貿易的剩餘5％直接通過埃及的蘇伊士運河直達美國東海岸。 這需要21天。 （來源：“巴拿馬運河擴建對美國多式聯運體系的影響”，美國農業部，2010年1月）
運河的擴建可能需要目前西海岸貨運的35％。 這是因為鐵路運輸不像巴拿馬型郵船那麼多。 一艘船載有16列火車。 擴大運河使得這條較長的路線對商品出口商來說更有利可圖。 這是因為他們更關心成本而非時間。 此次擴張將為美國天然氣出口商打開亞洲市場。 在擴建之前，運河對於液化天然氣船來說太小了。 高價值，時效性強的商品，如電子產品，仍將使用西海岸的港口和鐵路。 （來源：“美洲貿易：為21世紀擴大巴拿馬運河”，2007年11月2日世界貿易組織100）
運河歷史
法國人在十九世紀末開始修建運河。 當他們耗盡金錢，失去了太多的熱帶疾病工作者時，他們放棄了。
1904年，美國購買了運河區。 它希望擴大其在大西洋和太平洋之間的航運和海軍力量。 它向巴拿馬支付了1000萬美元，向法國支付了4000萬美元。 美國工程師決定運河鎖將保護船隻避免安第斯山脈的山體滑坡。 美國醫生髮現了治療瘧疾和黃熱病的熱帶病。 它為匹茲堡鋼鐵廠，波特蘭水泥廠和通用電氣公司創造了就業機會。 有四萬五千名建築和輔助工人被雇用運河。 10,000至15,000人死於事故和疾病。 1914年，巴拿馬運河建成耗資3.75億美元。
美國在巴拿馬國內擁有運河。 1977年，卡特總統與巴拿馬簽署了一項條約，承諾在1999年將運河翻過來。該條約允許美國在任何時候使用運河受到威脅。 那時，運河的運營成本要高於美國公司的利潤。 鐵路速度更快，成本下降。 該條約還改善了與巴拿馬和其他拉丁美洲的關係。 但許多美國人認為這是美國從其全球力量撤退。 （來源：“巴拿馬運河研究”，美國農業部，“巴拿馬運河幫助美國成為世界大國”，PBS NewsHour，2014年8月15日。）
巴拿馬從運河獲得10億美元的通行費。 現在擴張完成後，這將增加一倍甚至三倍。 它被推遲了一年。 成本超支為52億美元的價格標籤增加了16億美元。 （來源：“巴拿馬運河的全球謠言漣漪”，“華爾街日報”，2014年2月18日）
更多關於巴拿馬型郵船的信息
巴拿馬型郵船運載5,000-8,000個集裝箱。 每艘船有14到20個集裝箱寬。 他們需要一個17米深的通道。 超巴拿馬型超級郵輪運送超過13,200個集裝箱。 這些船運載全球27％的貨物。 為了保持競爭力，巴拿馬運河不得不擴大以容納這些船隻。