鐵礦石如何定價？
儘管被一些人視為石油背後的第二大重要商品，但鐵礦石市場受到的關注相對較少。
作為生產初級鋼鐵的必要投入品，鐵礦石是世界上最大的金屬市場和全球基礎設施的骨幹。 每年銷售額達數十億美元的鋼鐵市場佔所有金屬銷量的95％。 而且，為了滿足我們對鋼鐵產品的需求，2014年開采了18億噸鐵礦石。
然而，直到最近，鐵礦石市場非常不透明。 幾十年來，年度定價合同在主要生產商和鋼鐵生產商之間的閉門談判中被拋棄了。
然而，由於鐵礦石在中國供應鋼鐵廠的需求迅速增長，導致2000年後情況開始發生變化。 該國多年來的基礎設施投資導致鋼鐵需求持續和急劇增長 。
從2000年到2014年，全球鋼鐵產量幾乎翻了一番，達到1.4千噸，增加了對鐵礦石的需求。
中國在2003年超過日本成為世界最大的鐵礦石進口國。五年後，中國的進口量是其太平洋鄰國的三倍。 到2014年，中國占海運鐵礦石約14億噸的60％。
考慮到這種商品貿易的不斷變化的動態，2008年，全球最大的鐵礦石生產商Vale訂購了19個新的散裝礦石運輸船的設計和生產，這些礦石運輸船將比以前建造的任何其他大型礦石運輸船更大。
另外有16艘Valemax船 - 正如他們所知道的 - 被租給公司。 每艘船的生產能力為38萬至400萬噸礦石。
儘管中國需求飆升，新產品上線緩慢，而鐵礦石現貨價格在2008年之前從未超過每噸50美元，2011年飆升至每噸190美元。
中國鋼鐵製造商高度依賴進口鐵礦石，受到力拓， 必和必拓和淡水河谷（統稱為“三巨頭”）持有的定價權的擔憂。
在2009年和2010年，力拓的員工因涉嫌竊取國家機密並接受中國鋼鐵企業高管的賄賂而被逮捕併入獄。
中國對三巨頭的市場支配力不滿以及價格波動加劇，刺激了談判年度合同的下降以及鐵礦石電子基準合約定價的上漲。
2006年，鋼鐵指數（TSI）啟動。 TSI收集來自鋼鐵，廢鋼和鐵礦石供應鏈公司的價格數據，以計算交付給中國北方港口58％至65％的鐵礦粉的基準參考價格。
TSI的數據現在被北美，歐洲，印度和新加坡的交易所利用，這些交易所為礦工，鋼廠，貿易商，分銷商，加工商和客戶提供與指數掛鉤的金融工具。
Metal Bulletin鐵礦石指數還為10種鐵礦石形態提供了噸位加權基準價格，這是作為新加坡商品交易所（SMX）提供的鐵礦石期貨合約的基礎。
2009年，三巨頭生產商分別宣布停止談判年度價格合同，並以獨立基準價格出售礦石。
自那時以來，三巨頭加四號生產商Fortescue Metals每年出貨量佔鐵礦石總量的四分之三以上，已投資超過1000億美元用於擴大生產。 隨著中國需求放緩，這導致供應過剩和現貨價格大大低於2011年的高點。
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